این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی اداره برق منطقه ای کواردر مهندسی برق، واژه زمین یا ارت با توجه به کاربردهای آن دارای معانی متفاوتی است زمین در یک مدار الکتریکی می‌تواند نقش یک نقطه مبدا را داشته باشد که بر طبق آن بقیه ولتاژهای الکتریکی را اندازگیری می‌کنند واژه زمین همچنین به مسیری کلی برای بازگشت جریان به منبع نیز اطلاق می‌شود این واژه در مورد یک اتصال مستقیم به زمین نیز مورد استفاده قرار می‌گیردیک مدار الکتریکی ممکن است به دلایل مختلفی به زمین متصل شده باشد در مدارهای قدرت این اتصال‌ها معمولا برای بالا بردن ایمنی و محافظت افراد یا دستگاه‌ها از تاثیرات معیوب بودن عایقکاری هادی‌ها ایجاد می‌شود اتصال به زمین در مدارهای قدرت از آسیب دیدن عایق‌های مدار در اثر افزایش ولتاژ بین زمین و مدار جلوگیری کرده و این ولتاژ را در یک حد معین محدود می‌کند از اتصال زمین برای جلوگیری از افزایش الکتریسیته ساکن در هنگام حمل مواد قابل اشتعال یا تعمیر تجهیزات الکترونیکی نیز استفاده می‌کنند در برخی از انواع تلگراف‌ها و شبکه‌های انتقال زمین به تنهایی نقش یکی از هادی‌ها را ایفا می‌کند و به عنوان مسیر بازگشت جریان به منبع مورد استفاده قرار می‌گیرد با این کار در هزینه ایجاد یک خط جداگانه برای بازگشت جریان صرفه‌جویی می‌شود در اندازگیری از زمین به عنوان یک پتانسیل الکتریکی ثابت استفاده می‌کنند که با توجه به اختلاف پتانسیل هر قسمت از مدار از زمین میزان پتانسیل آن قسمت را مشخص می‌کنند یک زمین الکتریکی باید از ظرفیت انتقال جریان مناسبی برخوردار باشد تا بتوان از آن به عنوان مبدا صفر ولتاژ استفاده کردفهرست مطالبمقدمهیک نمونه اتصال الکتریکی به زمین در کنار مجرای عبور آبارتباطات رادیوییتاسیسات سیم کشی قدرتانتقال انرژی الکتریکیزمین کردن و صفر کردن در تاسیسات الکتریکیزمین کردن الکتریکی سه نوع استشبکه زمینطراحی شبکه زمین در حالت ماندگارانواع اتصالیانواع رله و کاربرد آنپستمعایب پستها با عایق گازیراکتور هابرق گیرحفاظتمعرفی گرایش های پست توزیعپست های سیستم انتقالاستخرهای قدرت الکتریکیتوزیع انرژی الکتریکیانواع پستهای فشار قوی از نظر عملکردکلیدهای قدرت بریکرویژگیهای مشترک بریکرهادسیکانکت سکسیونرDiscon nect 60ترانسفورماتور ولتاژPTدلایل اتصال کوتاه شدن ثانویۀ CTعایق های بکار رفته در CT هاآثار وقوع خطاهدف از طراحی یک سیستم حفاظتیمشخصات و خصوصیات سیستم حفاظتتعاریف مقدماتی در رله های حفاظتیرله فوق جریانی Over Current relaysانواع رله های جریان زیاد از لحاظ منحنی مغناطیسی
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کاراموزی بخش فرآبری داده های سازمان تامین اجتماعینظم اجتماعی از موضوعات مهم جامعه شناسی است که کمتر مورد توجه قرار گرفته است حال آنکه تا حداقلی از نظم وجود نداشته باشد نمیتوان از ماهیتی به نام جامعه سخن راند و اصولا هر گونه برداشتی از جامعه مسبوق به این پیش فرض است که حداقلی از نظم وجود دارد با وجود این بسیاری از جامعه شناسان بویژه آنهایی که سودای تغییر در سر داشته اند از کنار این مسئله به راحتی گذشته اند در صورتی که نه هر تغییر ذاتا مطلوب و پذیرفتنی است و نه هر نظمی ماهیتا نا مطلوب و قابل نقد بلکه می توان به لحاظ نظری نظم های متفاوتی را انتزاع کرد از سوی دیگر هر گونه تغییری طلب نظم مطلوب است بنابراین پرداختن به موضوع نظم اجتماعی چرایی و چگونگی محقق شدن آن عوامل تقویت کننده و تغییر دهنده نظم و از اهمیت بسیاری برخوردار استعوامل بسیاری در چگونگی نظم اجتماعی موثرند نظام اجتماعی متشکل از خورده نظامهای بسیاری است و هر یک از این خرده نظامها نقش تنظیمی یا اختلالی در نظم اجتماعی دارند یکی از این خرده نظامها نظام تامین اجتماعی است که من تصمیم گرفتم به دلیل نقش مهم آن در تنظیم زندگی افراد جامعه به آن وارد شده و آثار آن را در نظم اجتماعی در حد بسیار مختصر نشان دهم من در مدت کارآموزی در این سازمان جدا از آشنا شدن با ساختار سازمانهای دولتی و روابط کاری مرسوم بین کارمندان آنها تجربیات جدیدی در رابطه با سیستمهای شبکه و بانکهای اطلاعاتی بدست آوردم و همچنین فرصتی پیش آمد تا آموخته های قبلی خود را که بصورت تئوری خوانده بودم به طور عملی اجرا و به نقاط ضعف و قوت خود بیشتر آگاهی پیدا کنم در زمینه سخت افزاری هم تجربیات جالبی بدست آوردم که در متن به آنها اشاره می کنم پایان سخن این که تحقیق تنها به بخش کوچکی از تلاش و زحمات افراد سخت کوش و متعهد این سازمان در تحقق اهداف کلی نظام اجتماعی اشاره شده که امیدوارم کمی ها و کاستی های این نوشته را به حساب گستردگی و وسعت کارها و وظایف این سازمان بگذاریددانلود گزارش کارآموزی بخش فرابری داده های سازمان تامین اجتماعیگزارش کارآموزی تامین اجتماعی بخش فرآبری داده هافهرست مطالبچکیدهپیشگفتارفصل اول معرفی سازمان تامین اجتماعینقش خرده نظام تامین اجتماعی در جامعهتامین اجتماعی و فرایند شکل گیری آنعوامل موثر بر ظهور نظام تامین اجتماعیآثار مثبت تامین اجتماعی در جامعهفصل دوم واحدهای اداره تامین اجتماعی شعبه نهواحد نام نویسی و حسابهای انفرادیواحد درآمدواحد اجرائیاتواحد بازرسیباجه دریافتامور مالیامور اداریمستمری هاامور بیمه شده گانفصل سوم سایر فعالیتهای سازمان تامین اجتماعیبیمه بافندگان قالی و قالیچه و گلیم و زیلوبازنشستگی پیش از موعد در کارهای سخت و زیان آورفصل چهارم بانک اطلاعاتی اداره تامین اجتماعی شعبه نهتوضیح در رابطه با بانک اطلاعاتی شعبهدلایل استفاده از فاکس پروشرح محیط کاری فاکس پروفرمانهای آموخته شده در طول دورهفصل پنجم شبکه داخلی شعبهشرح شبکه داخلی شعبهفرمانهای آموخته شده در طول دورهفصل ششم فعالیتهای سخت افزاریشرح فعالیتهای سخت افزارینحوه نصب کارت شبکهفصل هفتم ضمائم و پیوستها و جداولنگاهی گذرا بر عملکرد شعبه دو تهرانآمار بیمه شده گاننمودار وضعیت پرونده های مطالباتیواحد مستمری هاواحد نام نویسی و حسابهای انفرادیگزارش اجرایی عملیات مرحله سوم طرح سامان سوابق بیمه شده گاندر صد بیمه شده گان شناسایی شده و ناشناسآمار شاخص های مهم عملیاتی شعبه دو تهرانآمار بیمه شده گانآمار مستمری بگیرانآمار پرونده های مطالباتیآمار واحد نام نویسیآمار واحد اجرائیاتآمار واحد بازرسیواحد امور بیمه شده گانواحد امور اداریواحد ساماندهیمقایسه بدهی های وصول شده و نشده واحد اجرائیاتآمار تعداد بازرسی های انجام شدهچارت سازمانیمنابع
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی سالن رنگ 2 و تجهیزات مکانیکی آن و مطالبی در رابطه با اینورتورتقریبا هیچ کس در این مورد شکی ندارد که اختراع چرخ سبب اختراع بسیاری از وسایل دیگر شد این وسیله ساده با نیروی عظیم خود به بشر این امکان را داد تا به آرزوهای دیرینه خود مبنی بر دستیابی به درجه ای فراتر از جابجایی و تحرک ساده برسد با این حال زمان دقیق این اکتشاف در تاریخ در دسترس نیست ولی این احتمال وجود دارد که طرح و ایده این اختراع از غلتک هایی که برای تکان دادن اجسام سنگین و غیر قابل حرکت استفاده می شده است گرفته شده باشد و درست از همین جاست که داستان اتومبیل و خودرو آغاز می شودکار حمل و نقل چه کالا و چه مسافر از زمانی که کالسکه ها و ارابه ها مهندسی پیشرفته را به کار گرفتند رو به آسانی گروید و پیگیریهای بدون وقفه و پیشرفت های تکنولوژی سبب شد تا افرادی همچون کارل بنز Karl Benz گوتلیب دایملر Gottlieb Daimler و ویلهلم می باخ Wilhelm Maybach طرح ریزی اختراعی را که خبر رسان آغاز عصر خودرو بود انجام دهند عصری که تماما چهره ای پر جنب و جوش و فعال داشت و هنگامی که قدرت حرکت و ابزارآلات ماشینی نیز باهم آمیخته شدند کم کم تبدیل به تفریحی خوب و لذت بخش شد امروزه ابتکار و ذهن خلاق آن پیشگامان و مخترعان سنتی دیرینه را برای ما باقی گذاشته است سنتی که خودرو سازان متعهد به حفظ و نگهداری آن هستند تضمین این نکته که آنها می توانند جابجایی و حرکت ما را با ساختن ماشین هایی که همیشه قسمتی از انقلاب چرخ هستند تامین کنند در ابتدا به بررسی تاریخچه خودرو در ایران می پردازیم اولین اتومبیل ایران در سال ۱۹۰۰ میلادی توسط مظفرالدین شاه به کشور وارد شد که برخلاف خودروهای امروزی سوخت آن نفت بود در ابتدا به علت نبود راه های مناسب و سوخت که از روسیه وارد می شد استقبال چندانی از این وسیله نشد ولی با گذشت زمان ورود خودرو به کشور سرعت بیشتری یافت به طوری که در سال ۱۳۰۵ تعداد اتومبیل های ایران به ۶۰۸ دستگاه رسیده بودکه در بین آنها ۳۶ دستگاه مربوط به سفارتخانه ها بودنداولین تصادف معروف ایران نیز در همین سال به وقوع پیوست و موضوع آن از این قرار بود که هنگامی که درویش خان نوازنده معروف تار سوار بر یک درشکه کرایه ای بود در اثر تصادف با یک اتومبیل جان سپرد این حادثه مقدمه ای برای ایجاد قانون مجازات رانندگان متخلف شد پس از این واقعه اتومبیل وزیر پست و تلگراف وقت که به شمال رفته بود با یک گاری تصادف کرد و از حرکت باز ماند پس از این دو حادثه کمیسیونی در تهران برای بررسی راه های جلوگیری از تصادفات اتومبیل تشکیل شد این کمیسیون دستور به کارگیری مامورین راهنمایی و رانندگی را در تهران و شمیران صادر کرد و نیز دستور داده شد که تنها پس از معاینه اتومبیل به صاحبان آنها تصدیق داده شود بازار و رضایت مشتری واقعیت های موجود محیط اقتصادی توقع مردم و رسالت ملی وضعیت رقبای جهانی و پیش بینی آینده آنها در روند حرکتی موجود پویایی و انعطاف پذیری برنامه در نظر گرفته شود دستیابی به دانش فنی و امکانات طراحی و ساخت خودروهای جدید گسترش و تعمیق ساخت داخل خودکفایی ملی قطعات خودرو ورود به بازارهای جهانی و دستیابی به تراز ارزی را می توان از جمله اهم اهداف این برنامه استراتژیک نام برد تحقق این اهداف در گرو برنامه ریزی و اجرای صدها طرح و پروژه کوچک و بزرگ به منظور اصلح خطوط تولید بازسازی و نوسازی ماشین آلات و تجهیزات افزایش ظرفیت تولید و تنوع بخشیدن به محصولات بوده است که اغلب این طرح ها طی سالهای اخیر به بهره برداری رسیده اندازجمله مهمترین این پروژه هاعبارتند از اصلاح و بازسازی تجهیزات سالن پرس موجود و احداث سالن تولید وایجاد خطوط پرس جدید اصلاح نوسازی و توسعه ظرفیت خط رنگ نوسازی و ایجاد خطوط مونتاژ انواع بدنه سواری اصلاح نوسازی و توسعه ظرفیت تولید خطوط مونتاژ نهائی سواری افزایش ظرفیت خطوط ریخته گری و ماشینکاری چدن احداث سالن و ایجاد خطوط ریخته گری و ماشینکاری قطعات آلومینیومی موتور پژو 405 و ایجاد خطوط مونتاژ قطعات منفصله ایجاد مراکز تحقیق توسعه و طراحی خودرو و مجموعه های آن از جمله موتور اصلاح و تکمیل امکانات پشتیبانی شامل تجهیز سخت افزارهای کامپیوتری و ایجاد شبکه جامع مکانیزه اطلاعات ایران خودرو با تکیه بر تجارب گرانقدر سال های اخیر با بهره گیری از نتایج و دستاوردهای برنامه جامع 7 ساله خود دست اندرکار تدوین برنامه جامع 10 ساله است که جهانی شدن را هدف گرفته است این برنامه بر 4 مقوله رشد راهبری صنعت کشور بازار سازی و بازاریابی و مشارکت بین المللی مبتنی می باشد دورنمای مطلوب ایران خودرو در این برنامه استراتژیک آن است که به بزرگترین و موفق ترین شرکت ایران با قابلیت های رقابتی کلاس جهانی تبدیل شود با توجه به تجارب و نتایج حاصله از اولین برنامه جامع 7 ساله شرکت 80-1374 شرکت ایران خودرو این بار به شیوه ای نو و با جلب مشارکت لایه های بیشتری از مدیران و کارشناسان خود در حال تدوین اهداف و برنامه جامع خود برای دهه آینده است در این برنامه استراتژیک که راهنمای همه تصمیمات و اقدامات گروه ایران خودرو خواهد بود شاخص ها و عوامل زیر به عنوان سرلوحه همه تلاش ها و مرکز ثقل همه فعالیت ها انتخاب شده اند کیفیت در مدیریت و اشاعه فرهنگ رقابتی کیفیت در محصول و خدمات بهبود مستمر در فرآیندها با تاکید بر فرآیند خودروساز شدن کسب حداکثر کیفیت با حداقل هزینه ایران خودرو انتظار دارد در چارچوب این برنامه که از ابتدای سال 1381 انسجام بخش فعالیتها و راهنمای سیاست گذاری ها و تصمیم گیری ها خواهد بود بتواند در سالهای میانی دهه آینده به قابلیت های لازم برای تبدیل شدن به یک شرکت تراز جهانی دست یابد و از این طریق برسرافرازی ها افتخارات و اعتبارات جمهوری اسلامی ایران در عرصه های صنعت و اقتصاد بیافزایدخودکفائی یکی از اهداف اصلی در برنامه جامع 7 ساله شرکت ایران خودرو تعمیق ساخت داخل قطعات خودروهای تولیدی است که با تشکیل شرکت ساپکو و فعالیتهای چند ساله آن این مهم تحقق یافته است تبلور اقدامات انجام شده در ساخت داخل نمودن قطعات پیکان 1600 پژو 405 پژو آر-دی خودروی پارس و سمند خودروی ملی به شرح زیر می باشدخودکفایی پیکان 1600 ساخت داخل نمودن قطعات پیکان در سال 1370 با ایجاد واحد خودکفایی ایران خودرو آغاز گردید به منظور ایجاد امکان تولید بیشتر و با هدف ساخت داخل نمودن قطعات خودروهای مختلف واحد خودکفایی مذکور در سال 1372 به شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو ساپکو منتقل گردید با تاسیس این شرکت برنامه ریزی های انجام شده در مورد ساخت داخل نمودن قطعات پیکان به ثمر نشسته است به طوری که اکنون حدود 5/98% از قطعات آن در داخل کشور ساخته می شودخودکفایی پژو 405 ساخت داخل نمودن قطعات پژو 405 از سال 1373 در دستور کار شرکت ساپکو قرار گرفته و در حال حاضر با احتساب اقلام حذف شده از پک PACK و اقلامی که خودکفایی آن در تعهد ایران خودرو می باشد بالغ بر 87% از قطعات خودرو پژو خودکفا گردیده استخودکفایی پژوآردی از آنجا که خودرو آر-دی تلفیقی از اتومبیل های پژو 405 و پیکان 1600 می باشد لذا برای بخش زیادی از اقلام مشترک شرکت ساپکو اقدام به تهیه مدارک فنی و عقد قرارداد نموده است در حال حاضر تعداد 179 قطعه از قطعات مخصوص خودرو RD توسط شبکه قطعه سازان داخلی به تولید انبوه رسیده و برای تعداد 214 قطعه نیز قرارداد منعقد گردیده استخودکفایی خودروی پارس خودروی پارس در شرکت ایران خودرو طراحی و خودکفایی قطعات آن از سال 1378 آغاز گردیده است و از مجموع 1819 قطعه آن 1460 قطعه در برنامه خودکفایی ساپکو قرار دارد خودکفایی سمند خودروی ملی ساخت داخل کردن قطعات سمند خودروی ملی توسط شرکت ساپکو مورد بررسی قرار گرفته است و تا پایان سال 1379 1622 قطعه از قطعات این خودرو به خودکفایی رسیده استمعاونت تحقیقات ومهندسی این معاونت با هدف همکاری با مهندسی تولید و مرکز تحقیقات در خصوص تولید آزمایشی محصولات جدید و بهبود وضعیت محصولات موجود در سال 1378 تشکیل شد واحدهای طراحی فرآیند مهندسی خودرو طراحی فرآیند مهندسی نیرومحرکه طراحی فرآیند مهندسی قالب و پرس و برنامه ریزی و کنترل مهندسی تحت نظر این معاونت مشغول به فعالیت هستند شرح وظایف این معاونت عبارت است از طراحی فرآیند شامل تهیه فرآیند های خطوط تولید و زمان سنجی آنها طراحی تهیه و به روز آوری لی اوت سالنهای تولیدی و کل شرکت تعیین و تأیید مشخصات فنی جیگها ماشین آلات و تجهیزات مربوطه تعیین و تأیید مشخصات قالبها و نصب خطوط پرس تهیه نقشه ها و مدارک مورد نیاز واحدهای مربوطه بالانس و ظرفیت سنجی خطوط تولیدی و ارتقاء اتوماسیون تدوین برنامه ریزی و کنترل پروژه فعالیتهای مرکز مهندسیطراحی سیستمهای ارگونومی میان انسان محیط زیست و ماشین آلات طراحی بهبود و نظارت بر اجرای سیستمها و روشهای حمل و نقل مواد و محصولات طراحی ساخت و برنامه ریزی سیستمهای کنترل تولید هوشمند Room CCR Control Central و Assembly Line Control ALC نیرو محرکه این معاونت متشکل از چهار کارخانه موتورسازی 1و2 گیربکس سازی و اکسل سازی است و در زمینه ساخت موتور بنزینی سواری پیکان و پژو و گیربکس پیکان و اکسل پیکان و پژو فعالیت دارد کارخانه موتورسازی بزرگترین سازنده موتورهای بنزینی در ایران است در خطوط تولید این کارخانه موتور پیکان و انواع موتورهای پژوXU5 و XU9 و موتور انژکتوری XU7 مخصوص خودرو پارس و سمند تولید می گردد هم اکنون موتور پیکان در دو مدل کاربراتوری و انژکتوری تولید می شود و ضمنا" بزودی تولید موتور پژو 206 نیز شروع خواهد شد همچنین قطعات سیلندر سرسیلندر اگزوز مینفلد هوا فلایویل کپه یاتاقان دنده استارت رینگ و چرخ دنده تایمنیگ موتور پیکان در خطوط مختلف آن ماشینکاری می شود ظرفیت تولید موتور پیکان در یک شیفت کاری 200 دستگاه و موتور انواع پژو 120 دستگاه در یک شیفت کاری است این کارخانه در سال 1376 موفق به دریافت گواهی ایزو 9002 از شرکت BSI انگلستان گردیدهمچنین در سال 1379 گواهینامه استاندارد آلودگی ECE1504 برای خودروی پارس و در سال جاری برای خودروی RD اخذ گردیده استکارخانه گیربکس سازی در این کارخانه عملیات ماشینکاری پوسته گیربکس پوسته کلاچ و گلدانی عقب انجام می شود و سپس در خط مونتاژ گیربکس کامل مونتاژ و تست می گردددر این کارخانه تعداد 650 دستگاه گیربکس تولید می شودفهرست مطالبمقدمهایران خودروسال شمار تولید انواع سواریخودکفائیخودکفایی پیکان ۱۶۰۰خودکفایی پژو ۴۰۵خودکفایی پژوآر-دیخودکفایی خودروی پارسخودکفایی سمند خودروی ملیمعاونت تحقیقات ومهندسینیرو محرکهکارخانه گیربکس سازیکارخانه اکسل سازیکارخانه موتورسازی شماره۲ایزوآموزشمرکز آموزش ایران خودروزیستتاریخچه سیستم مدیریت زیست محیطیمرکز تحقیقات زیست محیطیمیزان مصرف سوخت و انتشار گاز دی اکسید کربن از خودرومواد بکار گرفته شده در ساخت خودروسالنها وقسمتهایی از ایران خودروسالن پرس شماره ۳ ایران خودروسالن رنگ شماره ۲ ایران خودروکارگاه ریخته گری چدنمدیریتمعاونت اجرائیآمار تولیدات سالهای اخیرگواهینامه های بین المللی اخذ شدهمدیریت بدنه سازیمدیریت برش و پرسمدیریت قالب و پرسمدیریت رنگمدیریت مونتاژگواهینامه های بین المللی اخذ شدهگواهینامه های کیفیگواهینامه های زیست محیطیسالن رنگ ۲سطح ۰ ۰ مترسطح ۸/۶سطوح ۱۰ و ۱۳ مترسطح ۱۱ ۵ مترسطح ۱۷ ۵ مترسطح ۲۵ مترپروسه کامل یک بدنه از بدنه آهن تا پولیشکاری رنگ رویهشرح کامل پروسهشرح تجهیزاتکانوایر هواییچگونگی حرکتمزایای کانوایر هواییمعایب کانوایرهای هواییکا نوایرهای زمینیکانوایرهای زمینی طولیPRBکانوایرهای زمینی عرضیطولیحرکت عرضیحرکت دورانیCTCآموزش درایو های الکترونیکی الکتروموتورهای AC آسنکرونعناوینمعرفی ساختار اینورتر سری ۳۰۰ میکرو مسترزیمنسمعرفی ساختار اینورتر سری ۴۰۰ میکرو مسترزیمنسکنترل اینورتر درشبکه پروفیباسمعرفی وتشریح عملکرد سافت استارتر نمونه Typical به کاررفته در سایت رنگ ۲مقدمهرابطه میان تعداد قطب ها و فرکانس چرخش میدان استا تور و روتورماشین القائی سه فازآسنکرونایجاد گشتاور در موتور القائیلغزشفرکانس الکتریکی رتورمدار معادل ماشین القائیتوان و گشتاورمشخصه گشتاور سرعتمنحنی و معادله گشتاورفرمول از روی مدار معادل تونن ماشین سه فاز بدست می آیدکنترل سرعت موتور های القائیروش کنترل سرعت با تغییر قطبکنترل سرعت با تغییر دادن فرکانس خطمد های کنترلینتیجه گیری