این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی ایران خودرو واحد ریخته گریکارخانه ریخته گری چدن ایران خودرو ، به طور کلی از هشت واحد تشکیل شده که ذیلاً شرح داده می شود :1. واحد ماهیچه سازی :ساخت ماهیچه به منظور ایجاد حفره های داخلی قطعه می باشد که ایجاد این حفره ها پس از ریخته گری به وسیله ماشینکاری امکان پذیر نمی باشد و یا بسیار مشکل است . در کـارخانه ریخته گری ایـران خـودرو ، ماهیچه سـازی به دو روش Hot box وCold box صورت می گیرد . در روش Hot box ماسه همراه با اکسید آهن ، رزین و اسید در میکسر مخلوط می شود و سپس توسط این مخلوط مخازن بالای دستگاه های ماهیچه سازی شارژ می شود . در واحد ماهیچه سازی Hot box ، دستگاه هایی وجود دارد که آنها پس از شوت ماسه داخل قالب توسط مشعل هایی ماسه حـرارت داده می شوند تا سخت گردند و پس از خـروج از قالب به قسمت تمیزکـاری منتقل می شوند و در صورت نیاز بتونه کاری هم می شود که بتونه از اجزاء زیر تشکیل شده است ؛ بنتونیت ، دکسترین ، ماسه سیلیسی و آببعد از بتونه کاری عمل رنگ کاری انجام می شود و سپس ماهیچه ها در گرمخانه قرارمی گیرند تا پوشش آنها خشک شود و سپس به انبار منتقل می شوند .مشخصه و ترکیب ماسه ماهیچه سازی :کاتالیست 20 – 17 درصد رزین ، اکسید آهن 3/5 – 3 درصد وزن ماسه ، رزین 3 – 2/2 وزن ماسه .دستگاه کلد باکس : دستگاه کلد باکسی که در کاخانه مورد استفاده قرار می گیرد ، جهت تولید ماهیچه سینی بزرگ به کار می رود و ترکیب ماسه به صورت زیر است:ماسه سیلیسی + اسید + رزین.توضیحات مفصل مربوط به این واحد در ادامه گزارش آمده است .2. واحد قالبگیری :خطوط قالبگیری ریخته گری چدن شامل سه واحد مجزا می باشد .I. خط قالبگیری FDC : این خط دارای دو پرس joult squees می باشد . که یک پرس تای زیر و پرس دیگر تای رو را قالبگـیری می کند ، این خط جهت قالبگـیری فلایویل ، سر سیلندر پیکان ، کپه یاتاقان اگزوز به کار می رود .II. خط BMM : مـاسه ایـن خط مخلوطی از ماسه سیلیسی ، بنتونیت ، پـودر زغال و آب می باشد . در این خط درجه ها خالی شده در قسمت شیک اوت به روی ریل غلتکی منتقل می شود . این ریل حرکت می کند و در کنار پرس ها قرار می گیرند . درجه ها توسط بالا برهای پنوماتیک از روی ریل به روی میز کار و زیر پرسها منتقل می شوند و از بـالای درجه ، درجه ها با ماسه پر می شوند و سپس توسط سیستم فشاری و ضربه قالبگیری انجام می شود . سختی قالب ها در این قسمت به وسیله سختی سنج پرتابل گرفته می شود .III. خط قالبگیری واگنر : خط واگنر تمام اتوماتیک است که این خط توسط یک شرکت آلمانی تأسیس شده است . تمامی مراحل قالبگیری ، خروج قطعه از قالب و ماسه سازی به وسیله دستگاه های اتوماتیک صورت می گیرد که توسط اپراتور از داخل اتاق کنترل که در بالای خط قرار دارد کنترل می شود .3. واحد ذوب :خط ذوب شامل دو کوره 8 تنی ، سه کوره 2 تنی و یک کوره نگهدارنده می باشد که کوره 8 تنی و 2 تنی جهت تهیه ذوب برای کوره مادر مورد استفاده قرار می گیرد . مواد شارژ این کـوره ها را مـقداری قراضه فولادی که از کـارخانه بـرش و پرس ایران خودرو تحویل می گیرند ، شامل می شود که در کوره شارژ می گردند . سپس برگشتی های ریخته گری شامل سیستم راهگاهی و قطعات ضایعاتی سیلندر و سر سیلندر شارژ می گـردد . مذاب تهیه شده در کوره های فوق توسط پاتیل های بزرگی به درون کوره مادر ریخته می شود و در این کوره آنالیز و ترکیب عناصر تصحیح شده و برای ذوب ریزی آماده می شود .برای جوانه زائی می توانیم از مواد مختلفی مانند Fe – Si – Zr ، Fe – Si – Sr ، Fe – Si – Ca یا Fe – Si – Ba استفاده کنیم . مهمترین آن Fe – Si – Sr یا سوپرسید می باشد . که مقدار اضافه کردن آن بین 6/0 – 1/0 می باشد به نوع جوانه زا ، ضخامت قطعه و . . . دارد که در شرکت ایران خودرو مقدار 1/0 اضافه می گردددانلود گزارش کارآموزی ایران خودرو بخش ریخته گریدانلود گزارش کارآموزی در شرکت ایران خودرو (بخش ریخته گری)گزارش کار آموزی در کارخانه ریخته گری چدن شرکت ایران خودروواحد کارآموزی: کنترل کیفی چدن ( کنترل سنگ زنی )فهرست مطالبمعرفی واحدهای مختلف کارخانه ریخته گری چدن1. واحد ماهیچه سازی :2. واحد قالبگیری :3. واحد ذوب :4 . واحد شات بلاست :5 . واحد سنگ زنی :6 . واحد واترتست :7 . کنترل نهایی قطعه :8 . واحد آزمایشگاه :فصل اولخطوط قالبگیریانواع روشهاو خطوط قالبگیری در کارخانه ریخته گری چدن ایران خودرو :ساخت مخلوط ماسه :قالبگیری و مونتاژ ماهیچه :قالبگیری B.M.Mقالبگیری دیزاماتیک Disa Matic :قالبگیری دستی :ساخت ماسه :نکات قابل توجه در قالبگیری :فصل دومایستگاه ذوب و کوره های تهیه مذاب چدنچدنها :مزایای چدن :شارژ کورهشرایط افزودن مواد جوانه زا :کوره القاییمعایب کوره های القاییتقسیم بندی کوره های القاییاهمیت فرکانس در کوره های القایی :کوره ها :زینتر کردن کوره های القایی :فصل سومماهیچه سازیخواص ماسه ماهیچه :خواص عمومی ماسه ماهیچهخواص ماسه ماهیچه :روش ساخت ماهیچه :تجهیزات جعبه ماهیچه :اندازه ماهیچه :انبار :روش Hot Box :تمام کاری ماهیچه :عیوب ناشی از ماهیچه :Veinsنفوذ پذیری قالب و ماهیچه :پلیسهگیری :بتونهکاری :رنگ یا پوشان ماهیچه و قالب :حمل و نقل ماهیچه :انبار کردن ماهیچهها :مشخصات انبار ماهیچههامونتاژ کردن ماهیچهها :فصل چهارمفرآیندهای قالبگیریماسه قالبگیری (Molding Sand):انواع ماسه مصرفی:فرآیندهای قالبگیری و مواد مصرفی برای قالبگیریخواص عمومی مواد قالبگیری :مواد قالبگیریمخلوط ماسه قالبگیری چدن خاکستری
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودروبخش عمده ای از تحولات یاد شده در صنعت تجلی یافته است و گروه های مختلف صنعتی از جمله صنعت خودرو سازی به نحوی متاثر از این فرایند پویا بوده اند و رقابت در زمینه کسب بازارهای جدید حفظ بازار و مشتری موجود بدون آنها امکان پذیر نمی باشد.تولید خودرو و فعالیتهای صنعتی وابسته به آن در زمره گسترده ترین و پرسودترین فعالیتهای صنعتی- اقتصادی قرار دارند. صنعت خودرو از جمله صنایع مهم و تاثیر گذار در سرنوشت اقتصادی کشورهاست. پس از جنگ جهانی دوم رشد مثبت تولید خودرو بخصوص خودروهای سواری افزایش یافته ودر سالهای اخیر شاهد پیشرفتهای قابل توجهی در این زمینه بوده ایم. به همین دلیل بازار خودرو از رونق بسیار خوبی بهره مند شده و به لحاظ اهمیت آن در رده صنایع اساسی و زیر بنائی طبقه بندی شده و همواره مورد حمایت و تشویق دولتها قرار گرفته است.این صنعت سهم بالایی از تولید ناخالص ملی کشورهای توسعه یافته را به خود اختصاص می دهد. بطور مثال در امریکا اروپای غربی و ژاپن به ترتیب 7/ 14 درصد 2/10 درصد و4/9 درصد مجموع تولیدات صنعتی به این صنعت اختصاص دارد.خودرو سازی به دلیل ماهیت ویژه خود با شمار زیادی از صنایع نظیر فلزی ریخته گری ماشین سازی شیمیایی الکترونیک و رایانه نساجی غیر فلزی در ارتباط است و به سهم خود باعث شتاب تحرک و توسعه این صنایع بوده و ضمن ایجاد ارزش افزوده مناسب درصد بالایی اشتغال در جامعه ایجاد میکند.هر کشوری که دارای صنعت قدرتمند و مستقل خودرو سازی باشد در بیشتر بخشهای صنعتی از وضعیت مطلوبی برخوردار است. لذا صنایع خودرو و قطعه سازی کشور در صددند با گسترش عرصه فعالیت های خود جایگاه خود را در اقتصاد داخلی و بین المللی پیدا نموده با بالندگی و پویایی خود روند توسعه اقتصادی کشور را تحت تاثیر قرار دهند.در این گزارش کار سعی برآان داریم به طور اجمالی به ارائه تاریخچه خودرو ، بیان ویژگی های این صنعت و گزارش از واحدهای مهم مرکز تحقیقات ایران خودرو بپردازیم.شرکت ایران خودرو یک شرکت بسیار بزرگ ومجهز درصنعت خودرو سازی کشورمی باشد وهمچنین دارای کادری مجرب و متخصص است.شرکت از بخشهای مختلفی تشکیل یافته است.بخشهائی در ارتباط با نیروی انسانی مرکز تحقیقات وطراحی و بخشهای تولیدی وکارگاهی و...مرکز وهسته مطالعات وتست وآزمایشات شرکت مرکزتحقیقات (R&D) می باشد.برای تولید یک محصول جدید ابتدا باید محصول تعریف شود این تعریف که شامل خصوصیات مختلفی است که باید محصول داشته باشد از طرف مدیریت شرکت که نماینده مشتری است انجام می شود.این تعریف به واحد مهندسی خودرو که جزئی ازمرکز تحقیقات است می رود تا با همکاری مستقیم مرکزمطالعات استراتژیک (portfolio vehicle outline)pvoمحصول تهیه وتدوین شود. سپس این طرح به مجری پروره داده شده ودرقالب چند پروره از قبیل استایل وطراحی بدنه وطراحی تزئینات وقوای محرکه و واحد ساخت نمونه فرستاده می شود تا قسمتهای مختلف آن طراحی شده ونمونه ای از آن ساخته شود وبعد از تستهای بسیار و برطرف کردن مشکلات آن و پس از تائید نهائی مدرک (engineering sign off)که یک مدرک معتبر جهت تائید طراحی محصول وسیستمهای آن در فازهای مختلف طراحی و تکوین برمبنای برنامه ارزیابی طراحی(design verification plan)DVPاست تدوین می شود.این گزارش کار شامل گزارشی از واحدهای مختلف مرکز تحقیقات ایران خودرو میباشد.مهمترین این واحدها واحد مهندسی خودرو واحدCNG واحد لیزر نمونه سازی واحد نمونه سازی سریع و آزمایشات تست می باشد.هم ویژگیهای صنعت خودرو- تولید بیش از 50 میلیون و 800 هزار دستگاه خودرو در سال 2000 میلادی- ایجاد اشتغال برای بیش از 100 میلیون نفر در سراسر جهان- از هر ده شغل صنعتی در جهان یک شغل آن به صنعت خودرو اختصاص دارد.- رده اول در بخش صنعت و رده دوم در اقتصاد جهان پس از بانکها- ادغام تولیدکنندگان بزرگ خودرو و سازندگان قطعات خودرو و در نهایت شکل گیریشبکه تولید بهره گیری از ظرفیت خالی و سرمایه گذاری در توسعه محصول.- ارتباط گسترده و تنگاتنگ صنعت خودرو با سایر گروههای صنعتی از قبیل فلزیریخته گری ماشین سازی شیمیایی الکترونیک و رایانه نساجی غیر فلزی سهم عمده در ارزش افزوده بخش صنعتواحد مهندسی خودرواداره کل مهندسی خودرو به منظور حصول اطمینان از هماهنگ بودن پروژه های طراحی و توسعه محصول با اهداف تعریف شده مستقیما زیر نظر معاونت طراحی و توسعه محصولات جدید NPD تشکیل شده است. اهم وظایف این اداره کل در قالب موارد زیر امده است.1. همکاری مستقیم با مرکز مطالعات استراتزیک در راستای تهیه و تدوین portfolio vehicle outline) ) PVO برای محصولات جدید مورد نظر.2. تعریف پروژه های طراحی و توسعه جدید در قالب فرمهای استاندارد شده در سطح مرکز NPD.دانلود گزارش کارآموزی مرکز تحقیقات ایران خودرومرکز تحقیقات ایران خودروفهرست مطالبمقدمه 1اهم ویژگیهای صنعت خودرو3واحد مهندسی خودرو 3واحد CNG 5برسی عملکرد آلایندگی، مصرف سوخت در انواع مختلف خودروهای گاز طبیعی سوز 5خودروهای گاز طبیعی سوز6رفتارهای موتورهای گازسوزاشتعال جرقه ای 7موتورهای گازسوز دوسوختی توام 9نتیجه گیری 10جدول (1) 12وضعیت صنعت خودرو در ایران 13-صنعت خودرو قبل از انقلاب 13-صنعت خودرو پس از پیروزی انقلاب14تولید در سال 1379 16وضعیت صنعت قطعه سازی 17واحد بدنه سازی( بخش لیزر) 18طرز کار دستگاه19انواع لیزر 20دی اکسید کربن 20اصول عملیات 20مشخصات بازده لیزرهای دی اکسید کربن مشخصات زمانی 20مشخصات مکانی 21انواع قابل استفاده 21آزمایشگاه تست DSD 22تست ترمز 22مجموعه تست های Subjective ترمز 23مجموعه تست های Objective 23مجموعه تست های Subjective ترمز دستی 23آزمون سواری و خوش فرمانی (Ride and Handing)24قابلیت ها 24مشخصات 26آزمون شبیه سازی جاده (4-Poster)تست های دوام خودروی کامل بر روی جادهتست (PRD) 28تست (CARDUR 1) 28تست (CARDUR 2) 29تست های اجزای سیستم های دینامیکی خودرو 29تست های دوام 29تست های مشخصات 30منحنی های مشخصه کمک فنر 30آزمایشگاه تست NVH 31اندازه گیری Objective و آنالیز صدا ابلیتها 32 آنالیز کیفیت صدا 33ویژگی ها 33اندازه گیری صدای عبور خودرو (Pass-by) 34ویژگیها 34تست مودال 34مدل سازی 35ضبط اطلاعات 35تجزیه و تحلیل 35ویژگی ها 36ارزیابی حسی صدا و ارتعاشات خودرو 36حوزه کاربردی تست های Subjective 36ویژگی ها 36اندازه گیری صدا و ارتعاشات درون خودرو 37شرایط تست 37توانمندی 38ویژگی ها 38آزمایشگاه تست ESE 39اندازه گیری مصرف سوخت 39اندازه گیری افت های مجموعه انتقال قدرت40تست ارزیابی سیستم تهویه خودرو 41مشکلات صنعت خودرو ایران و راهکارهای مناسب 42برنامه های آتی صنعت خودرو ایران 43نوآوریها در صنعت خودروسازی 44- سیستم بالش ایمنی هوا (Air bag) 44- کنترل کروز (CRUISE) 44- موتورهای چند سوپاپه (Multi vavle engine)45- مرکز کنترل الکترونیکی (ECU) 45- سیستمهای پیشگیری از تصادم 45- نمایشگر فشار تایرها 46- دزدگیر الکترونیک 46- سیستم کمکهای تصمیم گیری راننده (DECISION AIDS)46- سیستم اطلاعات راهنمای خودرو46- آینه های هشدار دهنده 47- آنتنهای چند منظوره47- سیستم موقعیت یابی جهان 47- سیستم ترمز ABS یا سیستم ضد بلوکه ترمز 48- سیستم احتراق الکترونیکی48- سنسورهای اعلام پنچری 49- سیستم فرمان الکترونبکی 49- سیستم هوشمند جدید بنز 49- موترونیک 50- سیستم پایداری حرکت در پیچ ها (Electronic stability program) 50- مبدل کاتالیتیک (Catalytic converter) 50- سایر سیستمهای جدید در صنعت خودرو 51
این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است و همچنین آماده پرینت می باشدموضوع : گزارش کارآموزی ماشین های تراش و تراشکاریاندازه یک ماشین تراش بر اساس قطر کارگیر و طبق بستر ماشین تعیین می گردد. قطر کارگیر عبارت است از حداکثر قطر قطعه کار که می تواند بر روی بستر ماشین بچرخد. طول بستر یک ماشین تراش، به صورت کلی و از ابتدا تا انتهای آن در نظر گرفته می شود.طول بستر یک ماشین تراش را نباید با طول کارگیر (حداکثر طول قطعه کار که بین مردمک و سه نظام قرار می گیرد) اشتباه گرفت. طول کارگیر عبارت است از طول بستر ماشین منهای طولهایی که توسط مجموعه مرغک و سه نظام اشغال می شود.قسمت های اصلی ماشین تراشوظیفه اصلی هر ماشین تراش، صرف نظر از میزان پیچیدگی آن، به گردش در آوردن قطعه کار در برابر لبه برشی یک ابزار می باشد. هر قطعه ای از ماشین تراش را می توان جزو یکی از مجموعه های زیر به حساب آورد:* مجموعه محرکه ماشین ابزار.* مجموعه نگهدارنده و گردش قطعه کار و* مجموعه نگهدارنده، محرکه و هدایت ابزار برشی.سیستم محرکه یک ماشیندر ماشین های تراش، قدرت موتور توسط یک گیربکس یا با استفاده از تسمه به مکانیزم محرکه ماشین منتقل می شود. سرعن گردش اسپیندل به روشهای زیر قابل تغییر است:* جابه جایی دنده ها در گیربکس.* تنظیم پولیهای تنظیم شونده بنه یک وضعیت جدید.* جابه جا کردن تسمه بر روی پولیهای مختلف.* کنترل سرعت به صورت هیدرولیکی.مهار قطعه کار و به گردش در آوردن آنمجموعه سه نظام، یک اسپیندل مرکزی دارد که تجهیزات نگهدارنده قطعه کار بر روی آن نصب می شود.پولی قابل تنظیم در این ماشین، با استفاده از اهرم کنترل سرعت در بالای ماشین و به صورت هیدرولیکی باز و بسته می شود. در بسیاری از ماشین های تراش کوچک کنترل سرعت گردش اسپیندل، به کمک پولی های قابل تنظیم کنترل می شود.اسپیندل توسط بیرنگهای قوی یاتاقان بندی شده و از طریق تسمه یا چرخ دنده یا ترکیبی از اینها به گردش در می اید. اسپیندل توخالی است و دهانه جلویی آن به صورت مخروط مورس سنگ زده شده است تا بتوان ابزارها و تجهیزات نگهدارنده دنباله مخروطی را در داخل آن نصب کرد.در سیستم محرکه اسپیندل این ماشین تراش از یک گیربکس کاهنده اضافی استفاده شده است. قبل از جا به جا کردن چرخ دنده ها باید موتور ماشین خاموش گردد.با توجه به سوراخ سرتاسری داخل اسپیندل می توان میلگردهای بلند را نیز تراشکاری کرد و بدون آنکه دنباله میلگرد رها باشد و ایجاد خطر کند. همچنین از طریق این سوراخ سرتاسری می توان ابزارهای دنباله مخروطی را که درون اسپیندل قرار گرفته اند، آزاد کرد.انتهای جلویی اسپیندل ممکن است به صورت رزوه شده و یا به صورت مخروطی کوتاه یا بلند ساخته شود تا سه نظام یا دیگر تجهیزات نگهدارنده قطعه کار را بتوان به آن متصل کرد. در ماشین های تراش مدل بندرت از اسپیندل رزوه دار استفاده می شود. تجهیزات نگهدارنده را بر روی قسمت رزوه شده اسپیندل می پیچند تا محکم شود.اسپیندل با دنباله مخروطی کوتاه با استفاده از بادامک قفل می شود. قسمت فرو رفته پشت سه نظام که دیواره ای مخروطی دارد. بر روی دنباله مخروطی اسپیندل، بدون لقی قرار می گیرد. یک سری پین قفل کن در پشت سه نظام قرار دارد که داخل سوراخ های دنبالۀ اسپیندل جای می گیرد. با سفت کردن بادامکهایی که پیرامون اسپیندل نصب شده اند می توان سه نظام را بر روی اسپیندل قفل نمود.بر روی دنباله اسپیندلهای با مخروط بلند، یک خار طولی نصب شده است. این دماغه مخروطی و خار روی آن در داخل حفرۀ پشت سه نظام که معکوس شکل آنها را دارد. بدون لقی جای می گیرد.برای نصب کردن یک وسیله نگهدارنده قطعه کار بر روی اسپیندل خاردار (مثلاً یک سه نظام یا صفحه نظام)، باید اسپیندل را آن قدر چرخاند تا خار طولی آن در بالا قرار گیرد. سپس باید جای خار داخل سوراخ پشت سه نظام را بر روی خار طولی لغزاند تا جایی که لبۀ رزوه شدۀ پشت سه نظام با حلقۀ رزوه شدۀ انتهای اسپیندل ماشین درگیر شوند. در این وضعیت با چرخاندن حلقه رزوه شده می توان سه نظام را به اسپیندل محکم کرد.اسپیندل ماشین تراش اسپیندل را توخالی می سازند تا بتوان قطعات طویل را بدون اینکه دنباله آن به صورت خطرناکی رها باشد، ماشین کاری کرد. برای جلوگیری کردن از حادثه و ایجاد جراحات احتمالی، لازم است اگر انتهای قطعه کار از پشت ماشین تراش بیرون زده است، به دنباله آن یک تکه پارچه بسته شود تا وجود دنباله قطعه کار برای دیگران آشکار شود. برای آزاد کردن تجهیزات با دنباله مخروطی مورس، که داخل اسپیندل نصب شده اند می توان از یک میله بلند برای ضربه زدن استفاده کرد.همچنین می توان قطعه کار را بین دو مسله مرغک نیز مهار کرد. درباره این تجهیزات در قسمت های مختلف همین فصل توضیح بیشتر ارائه خواهد شد.یکی طرف از قطعه کار به مجموعه سه نظام بسته می شود. طرف دیگر قطعه کار را نیز معمولاً به مجموعه مرغک تکیه می دهند. مجموعه مرغک را می توان بر روی کشوییهای بستر ماشین تراش جابه جا کرده و برای قطعات با طولهای مختلف تنظیم کرد.مجموعه مرغک را می توان برای نصب میله مرغک ثابت یا متحرک و یا ابزارهای سوراخ کاری نظیر مته، برقو یا قلاویز استفاده کرد. مجموعه مرغک را می توان کمی در جهت عرضی جابه جا کرده و قطعات مخروطی طویل با زاویه کم را تراشکاری نمود.مجموعه مرغک را پس از جابه جا کردن بر روی بستر ماشین تراش، می توان با سفت کردن مهره و یا اهرم قفل کن بر روی بستر محکم نمود. علاوه بر جابه جا کردن کل مجموعه مرغک، می توان میله مرغک یا مته را با چرخاندن فلکه مرغک به عقب و جلو حرکت داد. پس از قرارگیری میله مرغک در نقطۀ موردنظر می توان با اهرم مربوطه آن را در جای خود قفل کرد.نگهداشتن و هدایت کردن ابزار برشی در ماشین تراشبستر طولی، پایۀ یک ماشین تراش است. اغلب قطعات و مجموعه های ماشین بر روی بستر قرار می گیرند. روی قسمت فوقانی بستر، سطوح راهنما و تکیه گاهی بستر بدقت ماشین کاری شده اند. این سطوح به صورت دو ریل موازی با هم ساخته می شوند. ریل V شکل برای ایجاد هم محوری دقیق مجموعه مرغک و سه نظام و همچنین هدایت دقیق حرکت ساپور تطوطی در نظر گرفته شده است.ساپورت طولی برای کنترل و هدایت دقیق ابزار برشی نسبت به قطعه کار مورد استفاده قرار می گیرد و از قطعات مختلف ساخته شده است.*زین یا پایه ساپورت طولی که بر روی بستر ماشن قرار گرفته و می لغزد.*جعبه ساپورت که در آن مکانیزم محرکه طولی و عرض ساپورتها قرار دارد. حرکت ساپورتهای طولی و عرضی به دو صورت دستی و مکانیزه امکان پذیر است.*ساپورت عرضی، که برای حرکت عرضی ابزار برشی (حرکت به طرف اپراتور یا در جهت دور شدن از او) در راستای عمود بر بستر ماشین مورد استفاده قرار می گیرد.*ساپورت مرکب که امکان حرکت زاویه ای ابزار برشی را فراهم می آورد.* پایه ابزارگیر که برای نصب ابزارهای برشی به کار می رود. توان مورد نیاز برای به حرکت در آوردن مکانیزم محرکه ساپورتها از طریق مکانیزم پیشروی که در قسمت پایین مجموعه سه نظام قرار دارد، تامین می گردد.قبل از شروع کار باید این موارد را در نظر داشته باشیم:*ماشین را تمیز کرده و روانکاری کنید. برای این کار از یک روانکار مناسب که سازنده ماشین آن را توصیه کرده، استفاده کنید.دانلود گزارش کارآموزی ماشین های تراش و تراشکاریگزارش کارآموزی ماشینهای تراش و تراشکاریفهرست مطالبفصل اولماشین تراشتاریخچه ماشین تراشقسمتهای مهم کنترل و تنظیم کننده ماشین تراشچرخ دستی حامل سوپرت طولچرخ دستی دستگاه مرغککنترل بارسوپرت دستیصفحه مخروطی تغییر محور اصلیجدول مقدار پیشروی رندهوظیفه اصلی ماشین تراشاساس ماشینهای تراشنیروهائی که بر ابزار برش اثر می گذارندسرعت برشمناسب برای هر ماشین به عوامل زیر بستگی داردتعیین دور ماشین توسط دیاگرامانواع ماشین های تراش و ساختمان آنها1.ماشین تراش کوچک مرغک دار2.ماشین های تراش ابزار سازی3- ماشینهای تراش معمولی نرم شده4- ماشین های تراش با قطر کارگیر و طول زیاد5- ماشین تراش پیشانی تراش6- ماشین تراش عمودیاجزاء اصلی ماشین تراش و وظیفه هریک1. ریل (میز)ماشین2. دستگاه یاطاقان محور اصلی (پیش دستگاه با جعبه دنده سرعت)3.دستگاه مرغک4.دستگاه حامل سو پرت5. جعبه دنده بار (گیربکس)فصل دوموظیفه ماشین تراشماشین تراشماشین تراشماشین سنگ گردسابماشین صفحه تراشماشین سنگ تخت سابفصل سومانواع حرکت ماشین تراش1- حرکت اصلی یا حرکت برش2- حرکت پیشروی3- حرکت تنظیم بارحفاظت و مراقبت ماشین های افزارنکات ایمنی و پیشگیری از سوانح در ماشین های ابزارتراشکاریماشین های تراشماشین تراش مرغک داربستر ماشینجعبه دنده اصلیجعبه دنده ی پیشرویدستگاه حرکت پیشروی و باردستگاه مرغکفصل چهارمطرز کار با ماشین های تراشاندازه یک ماشین تراشقسمت های اصلی ماشین تراشسیستم محرکه یک ماشینمهار قطعه کار و به گردش در آوردن آننگهداشتن و هدایت کردن ابزار برشی در ماشین تراشابزارهای برشی و نگهدارندۀ ابزارابزارهای خشن تراشابزارهای ظریف تراشپیشانی تراشی قطعه ای که بر روی گیره نظام بسته شده استروتراشی ساده و پله تراشیمخروط تراشیمخروط تراشی با ساپورت مرکبآماده سازی ماشین تراش برای تراشیدن رزوه 60 درجهسوراخکاری بر روی ماشین تراشروش آج زنیانواع ماشینهای فرزماشین فرز زانویی و ستونیتفاوت بین مدلهای مختلف دستگاههای CNCاساس روش کارفرآیند EDM شش مرحله داردصافی سطح و سرعت ماشیکاریماشینکاری با جت آب و ذرات سایندهمزایای ماشینکاری با جت مواد سایندهاعمال نیروی جانبی بسیار کم به قطعه حین ماشینکاریعمر نازل برشکاریپس هزینه اصلی عملیاتی چه چیزی است؟مدت کارکرد مفید تیوب مخلوطکننده چقدر است؟تلرانسها و دقتهای قابل دستیابیجنس قطعه کارضخامت قطعه کاردقت میزکارکنترل جت مواد سایندهماشینکاری فرا صوتیسیستم ماشینکاری فراصوتیقابلیت های فرایندکاربرد هاماشین کاری سریعفاکتورهای اقتصادی و فنی اصلی برای پیشرفت ماشین کاری سریعاولین تعریف از ماشین کاریسریعتعریفهای عملی از ماشین کاریسریعمزایای استفاده از ماشین کاریسریعبرخی معایب استفاده از ماشین کاری سریعابزارها