آسفالت
به‌صورت عام به مایع غلیظ، شبه جامد یا جامدی اطلاق می‌شود که عمدتاً از
هیدروکربن‌ها و مشتقات آنها تشکیل شده است و در کربن دی‌سولفید به‌طور کامل
حل می‌شود.
انواع آسفالت
آسفالت با توجه به نحوه کاربرد و اختلاط، به سه دسته آسفالت گرم، آسفالت حفاظتی و آسفالت سرد تقسیم‌بندی می‌شود.
آسفالت گرم
آسفالت
گرم به آن دسته از آسفالت‌هایی اطلاق می‌گردد، که در آنها قیر و مصالح
سنگی گرماگرم مخلوط شوند و گرماگرم پخش و متراکم گردند.
آسفالت گرم دارای انواع زیر می‌باشد:
بتون آسفالتی
این نوع از آسفالت دارای چند مجموعه اجرائی می‌باشد:
گرم مخلوط شونده و گرم اجرا شونده
این
نوع مخلوط آسفالتی بتنی که گرم تهیه و گرم نیز اجرا شود تشکیل شده‌است از:
قیر خالص (AC)، مصالح سنگی بد دانه بندی شده، مصالح سنگی خوب دانه بندی
شده. در موقع اجرا، استفاده از میله استحکام نیز رایج می‌باشد.
سرد مخلوط شونده و سرد اجرا شونده
رلد آسفالت
آسفالت ماستیک
آسفالت حفاظتی
آسفالت‌های
حفاظتی به آن دسته از مخلوط‌های قیر و مصالح سنگی اطلاق می‌شود که جهت
پوشش و محافظت راه در مقابل عوامل جوی به‌کار گرفته می‌شوند. آسفالت حفاظتی
باعث جلوگیری از فرسایش سطح راه‌های شنی و یا آسفالته می‌شود. این آسفالت
به سهولت اجرا می‌شود و ضخامت آن معمولاً تا ۲*۵ سانتی‌متر است.
البته
آسفالت حفاظتی می‌تواند کاملاً قیر نیز باشد، که در این نوع از آسفالت
حفاظتی مصالح سنگی به کار نرفته است و به نوعی آن را از مخلوط های آسفالتی
نیز می‌توان جدا نمود. که هدف از ایجاد لایه حفاظتی و اختصاصا از این نوع
آسفالت ایجاد یک لایه قیر بر روی مصالح سنگدانه است تا مصالح سنگی را به
مخلوط آسفالتی که بعدا مورد استفاده قرار می‌گیرد بچسباند. در این نوع
آسفالت نباید از قیری استفاده شود که به لایه سنگدانه نفوذ کند، اما باید
آسفالت بالا را بچسباند.
آسفالت سرد
آسفالت سرد (Cold
Mix) به مخلوطی از مصالح سنگی و قیر مخلوط و یا امولسیون قیر گفته می‌شود
که مواد اولیه آن در دمای محیط مخلوط شوند. در برخی انواع آسفالت سرد، ممکن
است قیر بر حسب ضرورت گرم شود، اما سایر مصالح بدون گرم شدن با قیر مخلوط
می‌شوند. آسفالت سرد به دو دسته زیر تقسیم‌بندی می‌شود:
آسفالت سرد پیش ساخته (Plant Mixed cold mix)
ردمیکس (Road Mix)
خواص فیزیکی
چگالی آسفالت فشرده برابر ۲*۲ تن بر متر مکعب می‌باشد.
نوع
روکش و آسفالت را می توان به سادگی با توجه به حجم ترافیک شهری در خیابان و
نوع خاک انتخاب نمود اما گاهی انتخاب روکش آسفالت آنقدر پیچیده می شود که
باید با توجه به تحقیقات و پژوهش های سنگین صورت گرفته و فاکتور های مهم و
وزین مانند چرخه هزینه زندگی انتخاب کرد. هر گاه که در انتخاب از متدولوژی
استفاده شود باید سبک انتخاب شده عینی، منطقی، علنی، قابل توضیح و مهم تر
از همه این که بهترین معیار برای پرداخت کننده مالیات را در بر داشته باشد.
بسیاری
از آژانس های سازنده بزرگراه های ایالات متحده امریکا درصددند تا روند
روکش کردن خیابان ها را مورد بررسی و بازبینی قرار دهند تا نسب به رعایت
اصول و الگوهای آسفالت کاری مطمئن شوند. در برخی از ایالات تصمیم گیری در
این خصوص فقط بر عهده سازمان مرکزی است و در برخی دیگر به سازمان ها و
ادارات زیر مجموعه نیز تفیذ اختیار شده است.
روکش کردن خیابان
ها کاری بسیار دشوارتر از آسفالت کردن مسیر درب منزل تا پارکینگ اتومبیلتان
است. اما آسفالت کردن خیابان ها با این نوع آسفالت بسیار متفاوت است چرا
که آسفالت مطلوب می بایست در برابر ترافیک و عبور و مرور سنگین اتومبیل ها و
بدی شرایط آب و هوایی بسیار مقاوم بوده و از نظر همواری به گونه ای باشد
که بتوان بر روی آن هاکی بازی کرد.
همچنین اگر عمل آسفالت کردن
خیابان ها به خوبی صورت گرفته و از آن به خوبی محافظت شود جذابیت خاصی را
به خیابان ها و خانه ها ومغازه ها می بخشد. به همین جهت است که طراحان و
مهندسین با استفاده از خلاقیت خود تغییرات جالبی را در رنگ و الگوی آسفالت
کاری پدید آورده اند. باید از آسفالت خیابان ها طوری محافظت شود که در
زمستان ها در اثر برف و یخبندان آسیبی نبیند و در تابستان هم آلودگی و
کثیفی بر آن تاثیر گذار نباشد. اگر آسفالت این گونه باشد بدیعی است که
مقرون به صرفه، بادوام و دائمی خواهد بود و همچنین نگهداری از آن نیزراحت
تر می باشد.
برای تحقق این امر سه فاکتور اساسی وجود دارد که عبارتند از:
۱-طراحی مناسب
۲-استفاده از مصالح و مواد مرغوب
۳-اجرای صحیح عملیات ساخت و زیرسازی ومهمتر از آن نظارت صحیح
تاثیرطراحی مناسب چیست؟
اگر طراحی دقیق و مناسب باشد می توان گفت که خیابان آسفالت شده تا ۲۰ سال به همان صورت اولیه و بدون مشکل باقی می ماند.
شالوده: جاده از زمین و خاک درست شده است پس می بایست کار زیرسازی آن را با استفاده از مواد جامد شروع کرد.
*زیرسازی
خیابان می بایست هموار، قرص و محکم باشد و در بستر حمل و نقل شهری واقع
شود. به هیچ عنوان استفاده از تن مایه های گیاهی و حیوانی و خاک های سطحی
در زیرسازی تجویز نمی گردد.
*حدود ۶ تا ۸ میلیمتر از سطح بالایی زیرسازی باید با سنگ ریزه های زبر و در عین حال متراکم پر شود.
*برای
عریض سازی و زیرسازی دوباره خیابان باید مجددا عملیات زیرسازی با سنگ ریزه
ها صورت گیرد تا زه کشی محل اجرا با اطمینان بیشتری انجام شود.