گزارش کارورزی مکانیکی

این گزارش کارآموزی بصورت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارآموزی مکانیکی اتومبیل

دوره ی کارآموزی یک دوره ی 240ساعته کار عملی بوده که هر دانشجو پس از گذراندن تعداد واحد مشخص درسی باید این 2 واحد کار آموزی را پاس نماید این دوره ی 240 ساعته کار عملی به دانشجو کمک می کند تا نحوه کار خارج از حیطه ی درسی و برخورد با مشتری را بهتر احساس نماید و اطلاعات تئوری خود را با عمل مخلوط کرده و بر اطلاعات خود در مورد رشته اش بیفزاید  من نیز پس از گذراندن 55 واحد درس تئوری در تابستان 88 موفق به برداشت درس کار آموزی در شهر خود شده و در یکی از نمایندگی های مشغول به گذراندن این 2 واحد درسی عملی شدم کارآموزی من شروع شد و من نیز سعی می کنم اطلاعاتی را که در این دوره آموخته ام ر به صورت مختصر و کامل ارائه دهم نکته مهمی که می توان در نمایندگی آموخت نظافت محیط کار و نظم ورود م خروج افراد شاغل در آن محیط بوده که خود نشانه ی یک مجموعه سالم بوده که در مغازه  های بیرون این مسئله دیده نمی شود باز و بست گیربکس پراید باز کردن گیربکس و پائین آوردن آن از روی ماشین موقعی اتفاق می افتد که خود گیربکس مشکل داشته باشد مثلاً دنده های آن صدا دهد یا بد جا بخورد با نشتی روغن داشته باشد

فهرست مطالب

باز و بست گیربکس پراید

باز کردن صافی بنزین پراید

باز کردن ریل سوخت

نحوه ی فیلرگیری

نحوه انجام سرویس اولیه

نحوه تعویض انبار اگزوز

نحوه تنظیم خودرو برای کاهش سوخت

نحوه تعمیر یا تعویض مقاومت فن

نحوه بالانس کردن چرخ خودرو

باز کردن استپر موتور و تمیز کردن آن

نحوه ی تعویض شیشه جلوی خودرو پراید

نحوه تعویض سیم درب عقب

نحوه تعویض تسمه تایم
 دانلود   دانلود

دانلود فایل

کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

قالب های متداول برای تولید شمش فولاد

قالب ها معمولا از چدن وشرایط خاص از فولاد انتخاب می شوند. عمر متوسط هر قالب معمولا 60-100 ذوب است و بدلیل شرایط خوردگی و فرسودگی های حاصل از کار بسرعت معیوب می گردند .

عوامل مؤثر در کاهش عمر قالب ها به اختصار عبارتند از :

الف . صدمات مکانیکی در جریان حمل ونقل قالب و تخلیه ی شمش 

ب . گسترش ترک های مویی سطحی قالب در اثر انبساط وانقباض مداوم قالب و نفوذ گازها در داخل ترک ها 

ج . اکسایش سطحی قالب وسوختگی آن

د . فرسودگی در اثر اصطکاک مداوم

ر . خوردگی در جریان بار ریزی وانجماد

مشخصات فوق و ضعف تدریجی قالب در مقابل تغییرات مکانیکی یا متالورژیکی باعث تضعیف مشخصات و صافی سطح قالب و در نتیجه سطوح شمش خواهد شد که افزایش هزینه ی تمام شده تولید را در برخواهد داشت.

قالب از چدن خاکستر با ساختار فریت پرلیت ومقادیر اندکی از گرافیت ورقه ای ساخته می شود و حتی الامکان از حضور سمانتیت آزاد در ساختار آن جلوگیری بعمل می آید

درصد فازفریت درساختارچدن حدود 10-60 درصدتوصیه شده که به نسبت اندازه قالب برای قالب های کوچک در حدود مینیمم و برای قالب های بسیار بزرگ در حدود ماکزیمم مقدار فاز فریت انتخاب می شود بنابر عقیده‌ی (Bilnov)بیلنف ترکیب شیمیایی آلیاژ قالب در حدود ترکیب زیر مناسب است :

کربن 3/3 -4 درصد ، سیلیسیم 1-2/2 درصد ، منگنز 8/0 -1 درصد ، فسفر 1/0-25/0 درصد ، گوگرد کمتر از 1/0 درصد و از اینرو محصولات کوره ی کوپل نسبت به محصولات انواع کوره های شعله ای وانعکاسی ترجیح دارد .

در عمل برای قالب های بزرگ وبا وزن بیش از 10 تن ترکیب آلیاژی برابر 6/3-9/3 درصد کربن ، 1-5/1 درصد سیلیسیم و8/0 -1 درصد منگنز درنظر گرفته می شود و برای قالب های کوچک به وزن کمتر از 5 تن فقط ترکیب سیلیسیم است که حداقل برابر 5/1 درصد منظور شده وبه نسبت کوچکی قالب تا 2/2 درصد نیز می رسد . چدن های آلیاژی که دارای مقادیری تیتانیم و وانادیم هستندویا چدن های محتوی 4/0-8/0 درصد 

نیکل باعث می شوند که قالب دوام وعمر متوسط بیشتری داشته باشد

1-1- اندود وپوشش قالب : 

اندودکاری وپوشش قالب در کلیه ی فرایند های تکباری بعنوان عملی که می تواند دوام واستحکام قالب در مقابل عوامل مختلف سایش وفرسایش را توسعه دهد انجام می گیرد .قالب ها عموما تا حدود 80-90 درجه ی سانتیگراد پیشگرم می شوند وپوشش داخلی در لایه های نازک و متعددبرسطوح داخلی مالیده ویا پاشیده می شوند . در تکرار لایه ها باید دقت کرد تا لایه های زیرین کاملا خشک باشند

فهرست مطالب

فصل اول - قالب های متداول برای تولید شمش فولادی1

1-1- اندود و پوشش قالب2

1-2- طرح قالب4

1-3- اصول طراحی قالب 6

فصل دوم - قالب های افقی روباز 8

2-1- جنس قالب 9

2-2- طرح قالب 11

فصل سوم- قالب های کاربردی 12

فصل چهارم- عیوب ایجادی در این قالب ها 13

فصل پنجم- منشاء عیوب و راه های مقابله14

5-1- خوردگی 14

5-1-1- پوشش قالب 14

5-1-2- روش باریزی مناسب25

5-1-2-1- باریزی از بالا ( مستقیم )25

5-1-2-2- باریزی از پایین ( کف ریزی )29

5-2- ترک31

5-2-1- منشاء ریز ترک و راه مقابله با آن32

عنوانصفحه 

5-2-2- منشاء رشد ترک وراه مقابله با آن33

5-2-2-1- جوانه زنی مذاب34

فصل ششم - پیشنهادات وراهکارها38

منا بع و مراجع39

ضمائم

دانلود گزارش کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

کارآموزی کارخانه نورد و تولید قطعات فولادی

دانلود فایل

گزارش کارآموزی در تعمیرگاه مجاز

این گزارش کارآموزی با فرمت Word بوده و قابل ویرایش است همچنین آماده پرینت می باشد

موضوع : گزارش کارآموزی در تعمیرگاه مجاز مکانیکی محسن

فهرست مطالب

عنوان

صفحه 

سیستم سوخت رسانی انژکتوری

1

عملگرها

3

پمپ بنزین

6

سنسورهای فشار هوای منیفولد

9

سنسوردمای هوای ورودی

11

رله دوبل

12

سنسور ضربه

13

سنسور سرعت خودرو

16

پتانسیو متر تنظیم CO

20

انژکتورها

21

واحد کنترل مرکزی ECU

23

روش تجدید حافظه

26

انواع سیستم انژکتوری

27

سنسور فشار منیفولد هوای ورودی

29

سنسور دور موتور

33

سنسور دمای هوای ورودی

35

سنسور دمای مایع سیستم

35

کویل دوبل

39

استپ موتور

40

انژکتورها

41

پمپ بنزین برقی

42

پیش گرمکن دریچه گاز

44

رله قطع کن کمپرس کولر

45

لامپ عیب یاب

47

کانکتور اتصال

47

نمایشگر دور موتور

48

سیستم سوخت رسانی انژکتوری: 

1ـ واحد کنترل کننده الکترونیکی Ecu) موتور( 

2 ـ سنسور دور موتور

3 ـ سنسور فشار هوای منیفولد

4 ـ پتانسیومتر دریچه گاز

5 ـ سنسور دمای آب

6 ـ سنسور دمای هوای ورودی

7 ـ سنسور سرعت خودرو

8 ـ اکسیژن سنسور (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

9 ـ باتری

10 ـ رله دوبل (در خودرو پژو 206 مالتی پلکس وجود ندارد)

11 ـ کویل دوبل

12 ـ باک بنزین

13 ـ پمپ بنزین

14 ـ صافی بنزین

15 ـ ریل سوخت

16 ـ رگولاتر فشار سوخت (در خودرو پژو 206 بر روی پمپ بنزین نصب شده است . فشار آن در پژو پارس با سیستم مگنتی مارلی5/2 بار و پارس وسمند با سیستم ساژم حدود 3 بار وپیکان انژکتوری 5/3 بار است)

17 ـ انژکتور

18 ـ مخزن کنیستر (در خودروهای ما نصب نشده است)

19 ـ شیر برقی کنیستر (در خودروهای مانصب نشده است )

20 ـ دریچه گاز

21 ـ گرم کن دریچه گاز (فقط در خودروهای پارس وسمند نصب شده است)

22 ـ موتور مرحله‌‌‌‌ای دور آرام

23 ـ لامپ اخطار سیستم جرقه و انژکتور

24 ـ سوکت اتصال به دستگاه عیب یاب

25 ـ سنسور ضربه

26 ـ سوییچ فشار فرمان هیدرولیک (فقط در خودرو پژو 206 وجود دارد)

کارآموزی در تعمیر گاه مجاز محسن

دانلود فایل

دانلود گزارش کارآموزی در شرکت تکنیک کاران

در زیر به مختصری ازعناوین و چکیده آنچه شما در این فایل دریافت می کنید اشاره شده است :
فهرست مطالب
عنوان                                         صفحه
مقدمه                                         1
انواع پمپ های هیدرولیک                            2
عیب یابی پمپ ها                                 10
عیب یابی                                    16
مشکلات سیتم هیدرولیک                            18
مراقبت از سیستم های پنوماتیکی                        21
مراقبت از سیستم هیدرولیکی                            23
بهداشت و ایمنی در کار                             24
خط تولید محصولات جدید تکنیک کاران                    26
قسمت تست                                    32
سر بندی سیم های سیم پیچی                            40
آئین نامه مربوط به سیستم های تحت فشار                     41

مقدمه ای بر هیدرولیک روغنی و پنوماتیک :در بسیاری از فرایند های صنعتی عملیاتی مانند جابجایی اجسامی یا مواد از یک مکان به مکانی دیگر با اعمال نیرو برای نگهداری شکل دادن یا فشردن یک محصول مورد نظر می باشد . به منظور به اجرا در آوردن این قبیل عملیات به یک نیروی محرکه اولیه (به غیر از تجهیزات الکتریکی) نیاز خواهیم داشت جهت انتقال انرژی از یک نقطه به نقطه دیگر به منظور ایجاد یک حرکت خطی یا چرخشی یا اعمال یک نیرو می توان از سیال مانند روغن و هوا استفاده نمود .
در صنعت سیستمهایی که بر اساس کارآیی مایعات طراحی شده اند را سیستم هیدرولیکی و آن دسته که بر اساس کارآیی گازهاطراحی شده اند را سیستم پنوماتیک می نامند در اکثر سیستم های هیدرولیکی سیال مورد استفاده روغن و در اکثر سیستم های پنوماتیکی سیال مورد استفاده هواست .
انواع پمپ های هیدرولیکی
پمپ هایی که در هیدرولیک روغنی کاربرد دارند به 3 گروه اصلی زیر تقسیم می شوند :
-    پمپ های چرخ دنده ای
-     پمپ های پره ای
-     پمپ های پیستونی
پمپ های چرخ دنده ای شامل دو چرخ دنده می باشند . این چرخ دنده ها با همدیگر جفت شده و زمانی که یکی از آنها توسط عاملی به گردش در می آید ، دیگری را نیز می گرداند . این پمپ از نوع جابجایی مثبت بوده و میزان دبی آنها را می توان با تغییر سرعت گردش محور محرک تغییر داد . دبی یا بازدهی این پمپ ها عمدتاً به دقت و تماس مناسب سطوح دنده های درگیر (آب بندی سطوح دنده ها) بستگی دارد .
پمپ های دنده ای را می توان به انواع مختلف تقسیم کرد .
الف : پمپ های چرخ دنده ای ساده
فشار تئوریک در پمپ های چرخ دنده ای ثابت در نظر گرفته می شود . منظور از فشار تئوریک این است که در عمل در اکثر پمپ های چرخ دنده ای امکان بروز نشت داخلی روغن و لغزش سطوح دنده ها وجود داشته که این خود موجب کاهش فشار می گردد . بدین ترتیب بازده این قبیل پمپ ها می تواند تا 5 در صد کاهش یابد . متداول ترین این پمپ ها متشکل از یک چرخ دنده است که مطابق شکل (   )درون یک محفظه جاوی دریچه ورود و خروج روغن قرار می گیرند . یکی از چرخ دنده ها متصل به شافت محرک می باشد . با چرخش چرخ دنده اول در جهتی که در شکل مشخص شده است حرکت چرخ دنده دوم در خلاف جهت آن امکان پذیر می گردد .
محفظه مکش به مخزن روغن متصل است . چرخش چرخ دنده ها باعث ایجاد خلاء شده و فشار منفی حاصل و نیز فشار اتمسفر بر سطح روغن در مخزن سبب جریان روغن از مخزن به بیرون می شود . عمل مکش روغن از طریق دریچه ورودی به اجراء در آمده و پس از عبور از محیط هر چرخ دنده ما بین فضای بین هر دندانه ها و پوسته مستقر می گردد . بدین ترتیب روغن با فشار از دریچه خروجیس جریان پیدا می یابد .
این فایل شامل : ت ، فهرست مطالب و متن اصلی می باشد که با فرمت ( word ) در اختیار شما قرار می گیرد.
(فایل قابل ویرایش است )
تعداد صفحات : 48

دانلود فایل